|
Согласно утвержденному плану в Варшаве предполагалось выделить три промышленных района: Центральный промышленный район Воля, отделенный от центра зелеными насаждениями, а так же Каменек и Жерань.
Главными градостроительными ансамблями Варшавы были признаны улица Маршалковская от Пулавской до Жолибожа, Жерань (промышленность, порт, канал), западная и восточная промышленные зоны, жилые районы Воля, Жолибож, Мокотов и Муратов, Саксонская ось, Станиславская ось и Университет, размещение ж/д станций и вокзалов, трасса Восток-Запад с Шленско-Домбровским мостом, трасса Восток-Запад – Север с мостом под Цитаделью, трасса Восток-Запад – Юг с дорожным мостом, быстрая ж/д, трасса Юг – Север, ул.Свентокшиская, исторические районы Старый и Новый Город, Королевский Тракт.
Пленум Верховного Совета по восстановлению Варшавы решил привлечь мировой опыт проектирования городов в деле реконструкции польской столицы, собрать мнение самых выдающихся специалистов. Генплан Варшавы был представлен Яном Хмелевским на Конгрессе Международной Федерации Урбанистики и Жилищного строительства (FIHAC) в Гастингсе (Англия) в виде выставки проектов и получил всеобщее одобрение.
Предполагалось максимально, насколько это возможно, восстановить старые разрушенные здания, и в то же время снести ряд домов, не отвечающих новым социальным требованиям.
В 1947 году польскими властями был разработан и утвержден трехлетний план реконструкции Варшавы на 1947–1949 года. Главным тезисом плана был: Варшава – крупный город, жителям которого было необходимо удовлетворить жилищные и социальные потребности. Кроме того, Варшава рассматривалась как главный административный центр страны, центр общественной, политической и культурной жизни Польши. В связи с этим остро стояла проблема строительства зданий администраций, министерств, ведомств, офисных и торговых площадей.
|
